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        游艇市场前景诱人 但有市场无规则

        浏览次数: 日期:2009年9月8日 13:44
          尽管游艇市场前景诱人,但游戏规则不完善,在一定程度上制约了我国游艇经济的发展。
         
          金女士是杭州少数几个私人游艇 “弄潮儿”之一。私人游艇在杭城热起来时,她以重金购得一艘。第一次上艇驾驶时,9.5米长的白色小艇在碧波间疾进,卷起如雪浪花,一家人惬意地坐在客舱内的沙发上。但好景不长,一年多来游艇只使用了4次,其余时间都在富阳一个小码头闲置着。
         
          这是为什么?一系列问题让拥有游艇的金女士很发愁。
         
          首先,养护游艇费用高。游艇消费并不是一次性的,买回之后还需要长期保养。据介绍,养1艘游艇的价格相当于养3辆汽车。专家算了一笔账,养一艘普通的游艇,一年需要近10万元:1000元/月的停泊费;雇用船长,每月2000元-3000元;一年五六万元的保养费用,还不包括意外情况下的维修费及牌照费、航道使用费等;而游艇的油耗是汽车的2.5倍,100马力的游艇每小时油耗约100元,而600马力的中等高速艇,每小时油耗高达500元。如果是小型家用艇,还需要在家里设立专门艇库,有游艇拖车或自备汽车运载游艇来往于住处与使用地之间。此外,缺乏专业的游艇维护人员、保险公司不提供相关名目的保险险种等,都是消费者在养护游艇时碰到的难题。
         
          其次,是驾照问题。虽然上海已能培训并颁发游艇驾照,但由于各地水域航道情况不同,驾照只能限于本地使用,离开上海水域得向外地海事局提前申请。游艇从黄浦江驶向太湖,必须沿途向国家海事局、浙江海事局、江苏海事局通报,手续非常麻烦。
         
          航道问题,也成为约束游艇经济发展的瓶颈。在上海水域,黄浦江有繁重的交通功能,运输船来来往往,私人游艇可开的航线极少。据了解,私人游艇在黄浦江的速度只能在8节(约15公里/小时)以下,一路上都是和运沙运泥船“并肩而行”,有时要“超车”,掀起的浪头几乎能把旁边的超载运沙船掀翻,存在安全隐患。
         
          在游艇发达国家,不仅航道丰富,沿岸有分布合理的补给站网点,可随时给游艇加油、加水、充电,还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港,更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。由此可见,中国各方面的配套设施都远远滞后于市场需求的增长。

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